深圳红树林湿地博物馆概念设计 | 大舍，SWA
深圳红树林湿地博物馆计划建造在深圳地铁9号线侨城东车辆段上盖上，背山面湾，南侧隔路就是国家级红树林自然保护区。由于城市发展的历史原因，这一段深圳湾沿海的岸线陆续被深圳地铁车辆段、福田水质净化厂等城市基础设施占据，东西向的城市快速干道也加剧了城市里的山与海、人与海的割裂。本项目依托红树林湿地保护区，意图将现有的车辆段上盖改造为红树林湿地博物馆和生态公园，并带动东侧净水厂上盖改造为体育公园，从而彻底改变现有的上一代城市基础设施的冰冷与疏离，呈现新的都市性。
项目占地面积约54,095平方米,总建筑面积约39,500平方米。其中博物馆建筑面积为30,000平方米，另有约9,500平方米的建设面积用于建设停车场，及园林、商业等配套设施。上盖场地中有保护区管理局、保护区派出所办公用房以及相关配套设施需要保留。
我们将博物馆、上盖公园、以及南部海边的红树林保护区视为一个整体来设计。地块东侧，也就是净水厂西侧用地作为停车和配套服务综合体成为抵达博物馆前的一个主要入口，有天桥跨越城市道路到达博物馆。博物馆根据场地的结构情况、未来的功能适应性等多种因素考虑被设计为略呈分散的体量，并围合了一个结合红树林科教展示的湿地庭院，也是博物馆向城市开放的核心公共景观空间，围绕部分博物馆盒体的底层也设置了特别的环廊和公共服务设施，是更具开放灵活性的公共空间，附着在可以穿越东西的公共空间轴上。覆盖深远的屋顶既是对深圳地方气候的回应，也创造了独特的公共空间。建筑外墙通过细腻的材料构造与划分，化解了体量的尺度并建立了展览空间及其外部人行尺度间的平衡，在维持博物馆作为一种收藏和展示文化的略呈封闭的场所文化特质的同时，也塑造了温暖、友好的外部空间氛围。屋顶的结构也采用了独特的钢木复合结构，仿佛飞鸟羽翼的构造，以较小的自重完成了较大的出挑。
一个城市的公共文化空间也可以视之为城市的基础设施。这个项目作为城市基础设施的更新，更新的结果，虽然将一个车辆段的上盖转化为城市的日常文化和生态景观空间，它也可以被视之为一个升级的新城市基础设施，由此，我们可以从生态性、公共性和文化性三个角度来综合阐述。
生态性
深圳快速忙碌地发展40年，现在也许正到了一个转折点。除了经济的发展，人们也开始期待有机会能够沉静下来，环境也同样渴望着休息与生态共平衡。红树林是深圳重要的生态保护物种，红树植物的根系十分发达，对海浪和潮汐的冲击有很强的抵抗能力，可以护堤固滩、防风浪冲击、保护农田、降低盐害侵袭，是内陆的天然屏障，被称为“海岸卫士”。它通过吸收污染物来降低海水富营养化程度，能有效防止赤潮发生。它发达的支柱根加速了淤泥的沉积作用，陆地面积可随着红树林群落向外缘发展逐渐扩大。同时，红树林也蕴藏着丰富的生物资源和物种多样性。红树林是重要的候鸟中转地和越冬地，每年在深圳湾红树林湿地停歇觅食的越冬候鸟及过境候鸟约有10万只，品种超过190种。在紧邻红树林保护区的城市基础设施车辆段上建设红树林湿地博物馆及其景观再造是一个整体的生态计划，「栖息」概念将成为整个生态计划的灵魂。
「栖息」是一种「沉潜」，休息后再出发，可以飞的更高走的更远。「栖息」的态度是一种社会的可持续性理念，「永续理念」不仅是技术性的，物理的，另一种解读是好的环境及文化空间可以使人有一种心灵放松与修复，这是真正的都市生态性应有的内涵。红树林博物馆加公园及其自然保护区将为深圳提供一处具有修复意义的人与生境的栖息地。
深圳属南亚热带季风气候,常年日照充足，本项目是深圳山海连廊重要的组成部分。从良好生态环境策略考虑，本方案建筑设计在分散布局的同时，采取大量屋顶挑檐的做法提供户外遮蔽使用空间，同时，遮蔽建筑泛光对场地内及周边鸟类与其他生态提供较为友好的栖息环境。生态屋面为项目提供更多的绿化及节能。
本项目的景观设计通过“林、泽、田、阶、穴、丘、叠”等景观要素，与建筑的“馆”一起，共同打造一个城市生态文化复合型景观基础设施。
公共性
建筑的公共性首先体现在它的可达性上。地块东侧，也就是净水厂西侧用地作为停车和配套服务综合体是一个可达性的关键，虽然在规划上趋于鼓励公共交通，但是这个停车综合服务点仍是近期非常重要的可达性措施，它同时可以连接未来净水厂上盖的体育公园。在未来山海连廊以及以红树林博物馆为节点的东西高线连廊完成后，高线系统与地铁公交的多点接驳会缓解本地块的可达性不足。正式由于红树林博物馆的特殊节点位置，它成为连接南北和东西高线步行系统的激活性空间，建筑的设计首先以连接性为前提展开布局，为面向花海公园的入口、南望深圳湾红树林的通廊，东接停车综合服务点和体育公园贡献更好的体验性。
建筑的公共性也体现在它的功能性上，继而演变为一种体验性。首先是建筑的内容，以红树林保护为主题，集展示、教育、研究、休闲为一体的公共文化内容是独特的，但是由于展陈内容的不确定性，我们提供了更具适应性的空间构成。建筑分散为不同的体块，沿一条东西向的生态轴南北布置，并跨越红树林路连接东部地块，围绕这条生态轴的公共空间也是优先处理高线系统的连接和停顿功能，它们也是博物馆闭馆后仍能对城市开放的公共空间。建筑通过漂浮起伏的屋顶相互连接，可分可合，对功能的适应性也是可以灵活多变，各部分功能根据不同的开放时间也可以分置灵活管理。
具体而言，生态公园和博物馆均处于侨城东车辆段上盖，分散式的布局，不但可以减少行人从东侧净水厂上盖的体育公园、南侧红树林保护区、西侧的深圳湾公园以及北侧未来的山海连廊各个方向进入场地的行走路径，也能极大地提高行政后勤从白石路进入的便利性，还可以均布原本就已经接近极限的结构荷载。
场地东南侧的临时展厅以及公共教育空间可分可合，既可与现有的博物馆展陈结合使用，也能为来红树林保护区参观的人提供初步的知识信息，还可与东侧地块上方的商业配套结合灵活使用，为福田净水厂、体育公园乃至整个片区提供相应的服务。
贯穿本项目东西轴线的，是为公众提供的一条24小时生态公共流线，即使在博物馆闭馆后，还能毫无障碍地从体育公园通过连桥，穿越博物馆的二层以及庭院公共空间，连接到西侧的花海生态广场和深圳湾公园。
水是一项重要的景观设计元素，通过有效技术方式于生态公园局部区域创造人工湿地，作为鸟群，微小动物，昆虫等生态过境休憩或栖息地。”泽（人工湿地）“提供项目更丰富的植物选择及改善微气候。 于上盖结构上建设人工湿地将是集成先进的绿色建筑与景观建设技术，最大化地发挥将“灰色基础设施”转化为“绿色的空间的典范。
本方案提供局部场地地形的改造，“丘、阶、穴、叠”都是地形的概念，它们创造高差丰富空间层次及游人体验并提供植物及动物更多元的生长环境和栖息空间。 “林、田“所代表的景观植被的选择将会以适宜上盖公园土壤情况的植物为主，主要使用乡土及合适当地的物种，用多元物种建立其内在的生态环境，减少人工干扰及维护成本。
文化性
红树林湿地博物馆是集红树林生态保育、陈列展览、收藏保护、科普教育、科学研究与娱乐休闲为一体的专题类自然博物馆。在初期展陈内容不足的情况下，一至四展厅可以模型和多媒体互动为主，形成满足博物馆基本需求的体验性展陈空间；而五至七可与其下部的公共教育空间联合使用，并可根据不同需求，随时调整展厅布置及展陈内容。本案对于红树林的展陈最重要的构思是它的现场性，展馆内部和外部的红树林景观相互交织，既是景观体验也是展陈的内容。
在建筑的整体形象上，这座建筑以“高台飞鸟”的意象呈现了建筑的深层文化内涵。中国的传统建筑如果回溯到最远古的建造，总是由“屋顶、支撑、基座”三要素构成的，而该建筑的选址恰好位于城市车辆段的高台之上，天然是处于一个被限定的基座之上的，于是通过和既有结构柱位的结合所形成的钢结构支撑以及轻盈的若展翅飞翔的鹭鸟般的屋顶，构成了新的时代与环境下的建筑构成。出檐深远的覆盖暗含了深圳地区的气候因素，而生态的考量也渗透其中，高台上的环境将重建一种景观性的湿地植被，建筑的屋顶也将通过新的生态技术设计为草被屋面，和深圳湾的红树林保护区一起，这里将成为鸟类流连的栖息地，成为红树林文化的代表地。
诗经有云：“经始灵台…白鸟翯翯”，这既是这个项目想传达的意象，也将成为真实的百鸟盘旋栖息的场景。“红树高台，白鸟翯翯”，白色的鹭鸟、琵鹬在一片绿色的环境中跃动，而自然和人类也在一片覆盖与庇护中获得共生的诗意。
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